Маслкары кажутся типичными американскими. Это делает вид Dodge Challenger R/TT/A 2023 года на автобане таким странным зрелищем. Поскольку на этом участке нет ограничения скорости, купе с двигателем V8 может размять ноги на открытой дороге.
Модель R / T находится в нижней части диапазона Challenger. Он получает 5,7-литровый V8 мощностью 372 лошадиных силы и 400 фунт-фут крутящего момента с автоматической коробкой передач. Пакет T/A добавляет матовые черные элементы на капот, крышу, боковые стороны и заднюю крышку багажника. Он также получает фары Air Catcher, как на Hellcat, и набор 20-дюймовых колес для конкретной модели. Также доступна широкофюзеляжная конфигурация.
Галерея: 2017 Dodge Challenger T/A и Charger Daytona: Live
Обладая достаточным крутящим моментом, Challenger без проблем справляется с трафиком на автобане. У V8 есть рычание настоящего маслкара. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро меняет шестерни.
В этом клипе водитель может некоторое время поддерживать скорость более 124 миль в час (200 километров в час). Оставайтесь с нами до конца, чтобы увидеть, как Challenger разогнался до 153 миль в час (246 км/ч).
Dodge Challenger и Charger в настоящее время проходят почетный круг перед уходом моделей на пенсию, и автопроизводитель отправляет маслкары на ура. На самом верху диапазона находится Demon 170, который развивает мощность 1025 л.с. и 945 фунт-фут при работе на E85.
Demon 170 входит в число семи моделей Last Call, которые прощаются с этими транспортными средствами. Есть также 807-сильный Challenger Black Ghost и 807-сильный Charger King Daytona. Версия Scat Pack Swinger доступна для них обоих. Charger Super Bee оснащен 6,4-литровым двигателем V8 и шинами для дрэг-рейсинга. Challenger Shakedown имеет шейкер-капот, красную графику и шестипоршневые тормоза Brembo.
Следующим шагом для этих моделей станет Charger Dayton SRT EV. Когда он поступит в производство, покупатели смогут получить мощность от 455 до более 800 л.с. Компания все еще работает над тем, как звучит искусственный выхлоп.
